哈尔滨东生活区堵车吗,哈尔滨东生活区堵车吗现在

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于哈尔滨东生活区堵车吗的问题，于是小编就整理了2个相关介绍哈尔滨东生活区堵车吗的解答，让我们一起看看吧。

1. 哈尔滨早高峰堵车，如何解决？
2. 重点城市早高峰拥堵排行，哈尔滨第一，重庆第二，你所在的城市上榜了吗，拥堵严重吗？

哈尔滨早高峰堵车，如何解决？

哈尔滨早晚高峰堵车是与日俱来的问题，确实是个老大难的问题。既是个历史遗留的问题，也是社会问题，更是影响经济发展的问题。想致富先修路，农村都是如此 ，何况我们省会城市那？路畅通了，百姓心里就不堵了，人心就顺了，影响经济发展的瓶颈也就迎刃而解了。

说实话，我每次到哈尔滨出差，最头疼的就是打车，尤其是冬天，轻易打不着车，冻够呛，好不容易打上车，要是主要街道就不去，因为太堵了，塞车不如走着快，影响收入。还有顺道拼车现象严重，再一个要是路途短，就以各种理由拒载。严重影响哈尔滨的形象，影响人们的出行，更影响社会经济的良好运行啊，这都是堵车惹的祸啊！

如今黑龙江在营商环境建设方面加大了整治力度，成效明显，目的是引凤筑巢，那么，交通建设方面是否加大了整治力度，纳入营商环境范围那。哈尔滨当下加大了对老旧小区，违章建筑整治力度，那么，交通顺畅是否纳入规划那？我去过很多大城市，上海，杭州，天津等，我也很注意早晚高峰交通情况，那的车辆肯定要比哈尔滨 车多，但没有感觉到拥挤堵塞的情况。据我观察和掌握，不堵塞的原因，一是交通管理非常严格，对车辆严管严罚。使驾驶员能严格遵守规章，交通秩序井然。二是规划的好，基础建设发展好，高架桥非常多，车辆各行其道，忙而不乱。三是地铁线路多，大部分居民都乘地铁出行，既方便，又减轻了公路的压力。四是对车辆限购，不能盲目放开，无节制落户，超过了城市公路承受能力。五是建议绿色出行，有的工作地点不远，骑共享单车很方便。既避免了堵车耽误时间，又解决了停车难的问题，还锻炼了身体，一举几得，何乐而不为？当然，这是我们贫民百姓的看法，微言，也微不足道，仅供参考。还请当政者雷厉风行，快刀转乱麻，解决百姓闹心的，阻碍城市发展的民生问题，大环境发展问题，使城市建设更加美好！

重点城市早高峰拥堵排行，哈尔滨第一，重庆第二，你所在的城市上榜了吗，拥堵严重吗？

谢谢邀请。我所在的城市济南，也是多年来位列堵城排行榜第一名。这主要是由济南的狭长城市形态和交通治理相对落后所造成的。但经过这两年大刀阔斧的综合改造——比如打通断头路、瓶胫路、半成品路，***和志愿者***疏导交通，济南的拥堵情况已经大为缓解。现在济南正举全市之力北跨黄河，由大明湖时代向黄河时代迈进，城市重点向北、向东发展，济南新旧动能转换先行区规划面积1030平方公里，跨黄通道13条，城镇人口规模300万，并初步形成三环两廊，格网放射的交通体系和一体两翼，一轴两廊的空间发展布局……这样济南就由一根东西狭长约100公里的老油条，变成了一张发展空间极为广阔的大饼！相信在不久的将来，济南会逐步退出堵城排行榜，进入一个全新的建设时代！欢迎全国各地的有识之士来济南创业发展！

谢邀。

我所在的城市也赫然在榜。这一点也不奇怪，因为有着日复一日的亲身感受。早在好几年前我已经放弃了开车上下班，现在即便是骑车走，如果不提前的话，也一样会遇到拥堵。那些因为路途遥远的同事们，因为必须开车所以往往都会提前一个多小时到单位，这样才能避免在路上浪费太多的时间。

让人有点吃惊的是，这张榜单上，除了北京之外，都不是一线城市。经济并非最发达的地方，人口也不是最多的城市，何以早高峰的拥堵都挤到了前十的行列了呢？

客观上可能有城建规划上的历史原因，但是主要的肯定还是现实管理上的问题。怎样疏解过于密集的人口，怎样分散太过集中的建筑，如何将道路功能最大化，如何打通城中村让小路小巷也能发挥出交通毛细血管的功能，这些都是亟待解决的问题。

比如在城中村改造中，一味将原来平面的村庄改造成高耸的楼群，十几倍几十倍地提高人口密度，只从利益最大化的角度去考虑问题，完全不顾及交通，这就是城市规划的严重问题之一……

到此，以上就是小编对于哈尔滨东生活区堵车吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于哈尔滨东生活区堵车吗的2点解答对大家有用。